Causas y características de los puntos negros de fricción en bobinas galvanizadas en caliente

La mancha negra de fricción en la superficie de la bobina galvanizada es un defecto típico del producto llamado "característica de morfología de causa". "Fricción" se refiere a la acción o proceso de desplazamiento relativo entre las capas internas de la bobina de acero bajo la presión de su propia gravedad o extrusión mutua durante el almacenamiento y transporte de la bobina galvanizada. Este desplazamiento relativo cambiará la morfología de la superficie y el color de la placa. En resumen, el "punto negro" es el resultado visual del cambio de la superficie de la placa causado por el desplazamiento relativo entre la capa de bobina galvanizada y la capa. Los puntos negros de fricción se forman principalmente en el proceso de transporte, pero la baja tensión de bobinado en el proceso de producción y el rollo suelto del anillo exterior también son una de las razones de los puntos negros de fricción.

Para la bobina galvanizada, como se muestra en la vista en sección transversal de la Fig. 1, los puntos negros de fricción generalmente ocurren en las direcciones de las 3 en punto, las 5 en punto, las 7 en punto y las 9 en punto de la bobina de acero. Entre ellos, 5 puntos y 7 puntos son generalmente las partes de tensión de la bobina de acero durante el almacenamiento y el transporte, y la bobina de acero está sujeta a la fuerza normal F de las partes de tensión vertical como se muestra en la figura. Se debe prestar especial atención al contacto y la fuerza entre la correa y el soporte. Generalmente, la fricción entre la correa y el soporte tiene la mayor probabilidad de puntos negros. Si se colocan varias bobinas de acero una al lado de la otra durante el transporte, las bobinas de acero delantera y trasera se comprimen entre sí durante el transporte y se ven afectadas por la presión F de la sección vertical. Cabe señalar que la fuerza F aquí generalmente no está en el medio de las bobinas de acero, sino principalmente en la parte del borde, porque la parte del borde de acero está equipada con un retenedor, y la mayor parte de la parte del borde está estresada por contacto. Hay dos condiciones necesarias para la generación de puntos negros de fricción, uno es la existencia de presión F, y el otro es el movimiento relativo entre la capa de bobina de acero y la capa. El llamado "negro" del punto negro de fricción es que la rugosidad de la superficie y la morfología de la banda de acero han cambiado debido a la formación de diferentes grados de micro-daño después de la fricción relativa. En términos generales, los puntos negros de fricción son difíciles de eliminar por completo, y es necesario controlar de manera efectiva los puntos clave que causan que se produzcan puntos negros de fricción y minimizar la aparición de puntos negros de fricción.

Fig. I Diagrama esquemático de la sección de la bobina galvanizada y la posición común del punto negro de fricción

Cuatro tipos de puntos negros de fricción típicos se caracterizan de la siguiente manera:

(1) La parte de contacto entre la bobina de acero y el soporte de madera está grabada con puntos negros de fricción. Como se muestra en la Figura II, se encuentra que la bobina de acero empaquetada y transportada por el soporte de madera tiene una apariencia de mancha negra de fricción en la parte correspondiente en contacto con el soporte de madera después del desenrollado, I. E. las direcciones de las 5 en punto y las 7 en punto mostradas en la Figura 1. tales puntos negros de fricción son similares a la impresión de bobinas de acero debido a la fuerza, pero no son impresiones. El punto negro de fricción generado después de que la parte de contacto de este tipo de fleje de acero y el soporte produce un deslizamiento relativo es un punto negro de fricción muy típico.

Fig. II Manchas negras de fricción en las superficies superior e inferior de la banda de acero en la parte de contacto entre la bobina galvanizada y el soporte de madera

(2) La parte de rizado de acero se aprieta entre sí durante el transporte para producir puntos negros de fricción. Como se muestra en la Figura III, las bobinas de acero se colocan hacia adelante y hacia atrás en secuencia durante el transporte, y todas las partes de dobladillo de acero están provistas de anillos de retención. Por lo tanto, cuando el vehículo se sacude hacia adelante y hacia atrás durante el transporte, las partes de extrusión generadas son principalmente los bordes en contacto entre sí. Después de desempaquetar y desempaquetar, se encontró que aparecieron manchas negras de fricción continua en la parte de la bobina de acero a 40cm del borde, que correspondía a la parte de contacto de la bobina de acero.

Fig. III Punto negro de fricción en el borde del rollo galvanizado

(3) Puntos negros de fricción formados por bandas de bobina de acero. Como se muestra en la Figura IV, el punto negro de fricción producido por el deslizamiento relativo de la parte de contacto entre la banda de acero y la banda de unión es completamente consistente con la posición de la banda de unión, y el ancho y la morfología del punto negro también son completamente consistentes con la banda de unión. La posición del punto negro es la posición de fuerza principal entre la bobina de acero y la correa.

Fig. IV Puntos negros de fricción producidos por el deslizamiento relativo de las partes de contacto de la bobina y la correa galvanizadas

(4) Otras formas irregulares frotan manchas negras. Como se muestra en la Figura V, es un tipo de mancha negra de fricción de forma irregular, que tiene un área grande y un gran rango de influencia. La longitud total de los defectos correspondientes a este tipo de punto negro de fricción de área grande también es relativamente larga en la tira. Si el material del paquete de la placa tiene puntos negros de fricción, es principalmente un punto negro de área grande similar a la Figura V.

Fig. V Punto negro de fricción con morfología irregular